Die Nachnutzung der Trasse von 1983 bis heute

An jenen Stellen, wo die Bahntrasse am meisten störte, bzw. dort wo die Bahneinrichtungen Strassen behinderten, wurden die Gleise zuerst abgebaut :

·         Im Bersbucher Wald wurde am 22. Oktober 1984 begonnen, die Trasse zugunsten der Strasse zu entfernen

·         in Schwarzenberg, Egg, Bregenz und Kennelbach wurden die Bahnübergange mit den Schranken entfernt.

Bahnübergang in Egg ca. 1984: Die „Schanze“ über die Gleise wurde ausgeebnet

Danach passierte jahrelang wenig. An der restlichen Strecke traute sich zuerst niemand hand an zu legen und so fand eine ziemliche Verwahrlosung der Einrichtungen statt.

Bahnhofsrestauration Vorderwald 1983 : die Bahneinrichtungen verwahrlosten nach und nach. Foto stammt von Jakob Bobleter.

Noch Jahrelang standen auf dem Bahnhof in Egg und Doren-Sulzberg leere, eingeschlossene Güterwaggons.

Eingeschlossene Waggons in Egg ca. 1982. Bild aus der Sammlung Peter Balmer.

Im Jahre 1985 wurde der Verein Bregenzerwald – Museumsbahn gegründet. Dieser kümmerte sich von da an um die verbliebene, noch vollkommen intakte Strecke zwischen Bersbuch und Bezau und verhinderte so einen weiteren Verfall.  Dabei hatte der Museumsverein Pech: An der gesamten Strecke zwischen Bregenz und Egg  war in den letzten Betriebsjahren noch der Oberbau erneuert worden, nur ausgerechnet nicht zwischen Schwarzenberg und Bezau. Dort mussten dann durch den Museumsverein viele Schwellen getauscht werden.

Abtragung der Gleise

Die ersten Gleise im Achtal wurden erst 1988 entfernt und zwar zwischen Weissachbrücke und Langenegg. 1989 wurden die Gleise durch Andelsbuch entfernt, 1992 die Gleise zwischen Egg und Andelsbuch, um einen Radweg daraus zu machen.

Die letzten Gleise im Achtal wurden erst in den 1990er Jahren entfernt. Teilweise wurden die Gleise auch an den Museumsverein verschenkt, der sie dafür abbauen musste. Die Gleise konnte der Museumsverein dann verkaufen.

Gleisabbruch auf der Strecke zwischen Doren-Sulzberg und Rotachtunnel 1997. Quelle BWB Museumsverein

Im Achtal wurde die Strecke im gesamten Verlauf gesperrt, ein Betreten war verboten bzw. auf eigene Gefahr. Und sie blieb es für Jahre.

Ganz langsam erst wurden Anlagen abgerissen oder verfielen.

In Kennelbach hatte die Firma Bug Alu Technik einen Teil der Fläche, auf der einst die Gleisanlagen waren, gekauft und verbaut. Der Bahnhof Kennelbach blieb aber erhalten. Vor dem Riedentunnel wurde der Anfahrtsdamm entfernt, der Tunnel wurde für Fußgänger ausgebaut.

Schild im Bahnhof Bezau 1983. Quelle Archiv des BWB Museumsvereins

Nutzung der Trasse als Radweg

 1992 begann man zwischen Egg und Andelsbuch mit einer Nachnutzung der Trasse. Dort wurde ein wunderschöner Radweg angelegt, der aufgrund der Trasse eine sehr geringe und für Radler angenehme Steigung aufweist.

Ehemalige Bahntrasse zwischen Egg und Andelsbuch

Zwischen den Bahnhöfen Langenegg–Krumbach und Doren-Sulzberg tummelten sich bald immer mehr Moutainbikefahrer. Die Schönheit der Trasse im Achtal wurde den Leuten immer bewusster. So wurden auf diesem Abschnitt die Strecke mit feinem Kies aufgefüllt, da auf dem Bahnschotter ein Radfahren oder laufen kaum möglich war.

Ehemalige Bahntrasse zwischen Doren und Weissachbrücke

Abriss des Bahnhofes Egg und des Bahnhofes Langenegg/Krumbach 

Im Jahr 2000 wurde das Impulszentrum Egg errichtet, dem der Bahnhof in Egg weichen musste. Allerdings behaupte ich, dass der Bahnhof eine bessere Figur machte, als das Gebäude des Impulszentrums.

Zeitungsausschnitt aus den Vorarlberger Nachrichten im Winter 1999/2000

Der Bahnhof Egg wurde also tatsächlich erst 20 Jahre(!) nach der Einstellung der Bahn abgerissen. Merkwürdigerweise ist das Impulszentrum die einzige Stelle auf der Trasse zwischen Kennelbach und Bersbucher Wald, die in den letzten 30 Jahren überbaut wurde.

An der Stelle des Bahnhofes Egg steht heute das Impulszentrum Bregenzerwald

Der Bahnhof Langengg-Krumbach wurde im Frühjahr 2005 abgerissen, nachdem das Dach eingestürzt war. Er stand also noch 25 Jahre, nachdem der letzte Zug vorbeigekommen war....

Der desolate Bahnhof Langenegg-Krumbach im Herbst 2004. Kurze Zeit später wurde er abgerissen.

Mit dem Bahnhof Doren-Sulzberg hatte jemand Mitleid: Er erhielt 2004 ein neues Dach, womit derzeit ein weiterer Verfall zumindest verschoben ist.

Der Bahnhof Doren – Sulzberg 2008 mit einem guten Dach

Restaurierung des Abschnittes Egg – Lingenau/Hittisau 

2007 wurde begonnen, auch den Abschnitt zwischen Lingenau-Hittisau und Egg zugänglich zu machen. Die Absperrungen wurden entfernt, auch hier wurde der Bahnschotter aufgefüllt und fest gewalzt. Nun ist es möglich, mit dem Mountainbike von Egg bis zum Bahnhof Doren-Sulzberg (ca. 11 km) zu fahren.

Frisch gewalzter Kies auf dem Egger Viadukt 2008