Die Einstellung der Bahn – Eine Chronologie

Im Frühjahr /Sommer 1980 hatte es sehr viel Niederschlag im Bregenzerwald. Und dies bedeutete den Anfang vom Ende der Bregenzerwaldbahn.

April 1980 : Die Unterspülung der Rotachbrücke
Juli 1980 : Die Hangrutschunge : ein Felsblock als Todesstoss der Bahn
Juli 1980 : Rumpfverkehr Bregenz-Kennelbach und Egg-Bezau
November 1980 : Abtransport der Lok und Waggons aus Bezau
April 1981 : Der letzte jemals fahrende Dampfzug auf der BWB
Oktober 1980 - Jänner 1983 : Rumpfverkehr Bregenz - Kennelbach
September 1983 : Abtransport der letzten Lok von der BWB

April 1980 : Unterspülung der Rotachbrücke

Die Einstellung der Bahn nahm Ihren Anfang in einer Unterspülung eines Widerlagers der Rotachbrücke, und zwar jenes auf der Seite Richtung Bezau. Der Verkehr wurde deswegen am 21. April 1980 vorübergehend ungerechtfertigt auf der gesamten Strecke eingestellt.

Die ÖBB wollte die scheinbar unrentable Bregenzerwaldbahn ja schon seit längerem Einstellen. Hier bot sich nun die erste Gelegenheit. Es wurden deshalb sofort Verhandlungen für eine dauerhafte Einstellung geführt.

Das unterspülte Widerlager der Rotachbrücke.

Die Beschädigung der Brücke war aber ziemlich gering, eine Einstellung wegen dieser Sache wäre vollkommen überzogen gewesen.

Anfang Mai 1980 wurde verlautbart, dass das Widerlager nur provisorisch repariert würde. Es sollte das Ergebnis des Nebenbahngutachtens der Österreichischen Raumordnungskonferenz abgewartet werden.

Trotzdem war die Bahn wegen dieses Mini-Schadens 2 Monate unterbrochen. Viel langsamer hätte man das Problem nicht beheben können. Mit den Arbeiten wurde eine Baufirma aus dem Raum Bludenz beschäftigt, die auch auf der Arlberg Strecke des öfteren Arbeiten für die ÖBB ausführte. Die Bauarbeiter fuhren jeden Tag von Bludenz bis zur Einsatzstelle und konnten so maximal drei Stunden pro Tag arbeiten.

Am 10. Juni 1980 erfolgte eine Belastungsfahrt mit zwei Loks der Baureihe 2095.

Am 16. Juni 1980 wurde der Verkehr wieder auf der gesamten Strecke aufgenommen. Die Strecke war also mehr als zwei Monate unterbrochen.

Juli 1980 : Die Hangrutschungen

Starke Niederschläge führten Am 3. Juli 1980 zu einer großen Hangrutschung bei km 7.4. Nochmals wurde diese Unterbrechung beseitigt und der Verkehr am 5. Juli 1980 wieder vollständig aufgenommen. Am 14. Juli 1980 gab es erneut eine massive Hangrutschung. Diese war bei km 7.1 der Strecke und hatte ein Ausmaß von ca. 7000 m3. Dabei handelte es sich im wesentlichen um einen massiven Felsblock.

Die Stelle bei km 7.1 im Frühling 2010. Hier hatte sich der Felsblock gelöst

Es wurde zwar noch mit Aufräumarbeiten begonnen, aber besonders ernsthaft ging die ÖBB die Sache nicht an. Mit den Arbeiten wurde wieder die Baufirma aus dem Raum Bludenz beschäftigt. Ein Baggerfahrer baggerte so einen Monat lang vor sich hin, der zusätzlich jeden Tag die Autostrecke Bludenz-Kennelbach bewältigte.

Zuvor war der größte Teil des riesigen Felsens gesprengt worden.

Zeitungsausschnitt VN

Zeitungsausschnitt Neue Vorarlberger Tageszeitung. Der Felsblock wurde zuerst gesprengt, der rechte Teil blieb bis heute genau so liegen.

Das ist nochmals ein Zeitungsauschnitt, den mir Thomas Rietze aus der Schweiz zur Verfügung gestellt hat. Zu diesem Zeitpunkt glaubte man noch, dass die Bahnstrecke nochmals geöffnet wird. Klicken sie auf das Bild, um den Text zu vergrößern.

Als es zu nachrutschen von Erdmassen kam, ergriff die ÖBB sofort die Gelegenheit, die Strecke stillzulegen und stellte die Arbeiten am 13. August 1980 ein.  Augenzeugen berichteten, dass lediglich 30m nicht freigelegt worden waren. Somit war die Strecke zwischen Kennelbach und Egg unterbrochen, der Zugverkehr wurde nie wieder aufgenommen.

Der letzte jemals planmäßig fahrende Zug auf diesem Streckenabschnitt war der Zug 5916 von Bregenz nach Bezau am 13. Juli 1980, der die Stelle ca. um 19.55 passierte. Somit bewirkte ein auf 30m verschütteter Streckenabschnitt das Ende der Bahn. Leider war kein guter Wille seitens der ÖBB mehr vorhanden.

Im nachhinein muss man allerdings auch froh sein, dass bei diesem gewaltigen Felssturz niemand zu schaden gekommen ist. Es hätte dabei auch 30 Tote geben können. Allerdings ist dort bis heute nie wieder ein Felsen heruntergestürzt.

Die ÖBB hatte auch über Jahre hinweg die Instandhaltung der Strecke massiv vernachlässigt. So waren dann diese Probleme an der Strecke kein Wunder.

Das ist die Stelle ca. 1981, fotografiert von Norbert Fink. Der rechts liegende Felsblock bedeutete das Ende der Bahn. Er liegt heute noch genau so da, nur vollkommen verwachsen. Blickrichtung Bezau.

Ein anderes Foto der Stelle aus der Sammlung Peter Balmer, aufgenommen ebenfalls 1981. Das Bild zeigt den grossen Felsblock in Blickrichtung Bregenz. Bei den Aufräumungsarbeiten wurde der sichtbare Felsblock zur Hälfte gesprengt und abtransportiert. Aber es rutschte weiteres Material nach.

Nochmals ein Foto von dieser Stelle aus etwas größerem Abstand, Mai 1981. Ein Foto aus der Sammlung von Peter Balmer.

Der Stein und die Stelle im Mai 2010.

Das ist ein Foto vom November 2011 mit dem besagten Stein. Herr Werner Auinger aus Kennelbach rodet ab und zu Holz auf der alten Trasse, damit der Weg begehbar bleibt.

Durch die Einstellung des Bahnverkehrs war natürlich auch das "AUS" der EUROVAPOR Dampfzüge gekommen.

Juli 1980 : Rumpfverkehr zwischen Bregenz – Kennelbach und Egg - Bezau

Ab Juli 1980 verkehrte somit der Zug vorerst noch zwischen Bregenz-Kennelbach sowie zwischen Egg-Bezau. In Bezau war die 2095.05 eingeschlossen, die einen Bahnbetrieb zwischen Egg und Bezau zuließ.

Doch es war klar, dass dieser Zustand nur eine Zeitlang bestand haben konnte. Die ÖBB Angestellen der Bahn wussten vom nahen Ende. Das Personal reparierte Beispielsweise in Eigenregie die eingeschlossene 2095.05. Ansonsten wäre der Betrieb schon früher eingestellt worden.

Die ÖBB präsentierten im September 1980 ein Gutachten von einem gewissen DDr. Heiner Bertle, welches eine massive Gefährdung der Bahnstrecke im Bersbucher Wald (km 29) feststellte. Aufgrund dieses Gutachtens musste die Strecke zwischen Egg und Bezau mit 20. Oktober 1980 stillgelegt werden. Auch hier wurde der Zugverkehr danach nie wieder aufgenommen. Der letzte jemals fahrende Planzug auf dieser Strecke war der Personenzug 5902 am 20.Oktober 1980 von Bezau nach Egg zwischen 8.00 Uhr und 8.30 Uhr. Die Rückführung des Zuges nach Bezau erfolgte als Leerfahrt.

Aus heutiger Sicht ist ganz klar, dass dieses Gutachten nichts Wert war:  Im Bersbucher Wald wurde bis zum heutigen Tag nie wirklich eine Gefährdung festgestellt, die Strasse läuft immer noch an der exakt selben Stelle und wurde lediglich ausgebaut. Eine Gefährdung gab es hier weit und breit bis heute nirgends.

Auszug aus dem Gutachten :

In diesem bewaldeten Streckenabschnitt verläuft die Bahntrasse – und die unterliegende schmale Strasse – im Steilhangbereich, der von stark konglomerierten, späteiszeitlichen Schottern gebildet wird. Diese, meist oberflächennah verkitteten Schotter und Sande bilden teilweise stark unterhöhlte Übergänge und brechen von Zeit zu Zeit als Schollen, ständig aber als Steinfall ab.

 Als Sofortmaßnahmen sind :

• die Absprengung der exponiertesten und labilsten Konglomeratbereiche auf eine Hangneigung von ca. 1:1,
• die Beräumung des Gesamthanges von Lockermaterial
• die Räumung von Fallböden bergseitig der Balkenwände und Mauern und der Trasse
• die Erneuerung der teilweise morschen Balkenwände und die Errichtung von zusätzlichen 35 lfm Futtermauern mit einer Höhe von 2-2,5m im Streckenabschnitt 28,58 – 28,615 erforderlich.

Außerdem müssten ca. 110 lfm Balkenwand oder Steinschlagzaun zwischen den bestehenden Bohlenwänden errichtet werden. Es muss unbedingt darauf gedrungen werden, dass beim Kiesabbau in Bersbuch im Streckenabschnitt km 29.0 – 29.12 keine Steine mehr auf den Bahnkörper abrollen und keine rutschungsfähigen Lockermassen im Einhang der Bahnlinie gelagert werden.

 Auszug aus „Die Weiche im April 1984“.

Die Engstelle im Bersbucher Wald: Strasse und Schiene teilten sich den geringen Platz. Ein Gutachten sah hier eine massive Gefährdung der Strecke durch möglichen Steinschlag. Foto von Willi Galehr

November 1980 : Abtransport der Lokomotive und der Waggons aus dem Bahnhof Bezau

Während sich die Vorarlberger Landesregierung in der Frage der Einstellung höflichst zurückhielt und darauf verwies, dass es sich hier um eine Angelegenheit der ÖBB handelte, und die Bregenzerwälder Gemeinden über die Sinnhaftigkeit der Bahnstrecke diskutierten, setzte die ÖBB Tatsachen : Im November 1980 wurde sämtliches rollendes Material aus dem Bahnhof Bezau abtransportiert, was das definitive Ende der Bahn bedeutete.

Zu diesem Zeitpunkt gab es auch noch keinen Museumsverein, der das eine oder andere rollende Material hätte erwerben können.

Die in Bezau eingeschlossene 2095.05 wird Anfang November 1980 abtransportiert

Der Straßenroller mit der Lok im Bersbucher Wald, genau an jener Stelle, wo die Bahnlinie aus Sicherheitsgründen nicht befahren werden durfte. Der Zeitungsausschnitt zeigt die sonderbare Situation von damals : Während man über die Gleise nicht mal die Leerwaggons ausfahren durfte, rollte auf der unmittelbar daneben liegenden Bundesstrasse weiterhin der Verkehr völlig normal.

Die letzte Heimfahrt: Die 2095.05 auf der Tuppenbrücke in Egg. Fotograf unbekannt.

Das war’s dann für immer: Die 2095.05 auf der Tuppenbrücke in Egg. Fotograf unbekannt.

Der Transport in Alberschwende. Dort wurde ein zweiter LKW als Bremse hinten angehängt. Zeitausschnitt.

Im Schwarzachtobel, unmittelbar vor dem Tunnel.

Die 2095.05 auf dem Weg durch das Schwarzachtobel. Foto stammt aus dem BWB-Vereinsarchiv.

In Kennelbach wurde Lok wieder auf das Gleis gesetzt, und konnte dann so nach Vorkloster fahren.

April 1981 : Der letzte jemals fahrende Dampfzug

Im April 1981 wurde nochmals ein Dampfzug mit der 699.01 zusammengestellt,  bevor die Lok der EUROVAPOR abtransportiert wurde. Der Zug fuhr vor allem für Fotografen.

Der letzte je auf der Bregenzerwaldbahn fahrende Dampfzug am 11. April 1981 in Kennelbach

Oktober 1980 bis Jänner 1983 : Rumpfbetrieb zwischen Bregenz und Kennelbach

Obwohl nun die Strecke zwischen Kennelbach und Bezau ab dem 20. Oktober 1980 endgültig  stillgelegt war, blieb der Rumpfverkehr zwischen Bregenz und Kennelbach noch bis Jänner 1983 in Betrieb. Erst 1982 wollte die Vorarlberger Landesregierung 20% an der Sanierung der Bahn mittragen, aber zu diesem Zeitpunkt war der „Zug bereits abgefahren“.

Ein Zeitungsausschnitt aus den Vorarlberger Nachrichten vom 2. April 1982. Die Zeitung hat meine Arbeitskollegin Tanja aufgetrieben. Bitte klicken, um den Bericht zu lesen.

Ein Zug verlässt den Riedentunnel Richtung Bregenz. Dieses Bild stammt aus dem Mai 1981, als nur die die Rumpfstrecke Bregenz - Kennelbach in Betrieb war.

Merkwürdig war damals der Schienenersatzverkehr in und aus dem Bregenzerwald. Zwischen Bezau und Kennelbach fuhr ein Bahnbus. Der Bregenzerwald wurde aber damals normalerweise von Postbussen bedient. Die Bahnbusse durften an den Postbushaltestellen nicht halten! In Egg z.B. musste der Bus immer zum Bahnhof fahren, obwohl dieser ungünstiger als die Postbushaltestelle lag! In Kennelbach dann mussten alle Leute in den Zug umsteigen, um die letzten 4 km mit der BWB weiterzufahren. Das war äußerst umständlich, wurde aber ca. 2 Jahre so durchgeführt!

Der definitiv letzte offizielle Planzug auf der Bregenzerwaldbahn fuhr am 9. Jänner 1983 um ca. 20 Uhr von Kennelbach nach Bregenz.

Zwischen Jänner und September 1983 wurden dann nach und nach alle Waggons abtransportiert.

So schaute das aus, wenn der Schienenersatzverkehr - Bus in Kennelbach für die Weiterfahrt nach Egg wartete. Dieses Foto habe ich von Ludger Kenning bekommen. Es stammt vom 22. August 1980.

September 1983 : Die letzte Lok verlässt die BWB

Am 12. September 1983 wurde die 2091.01 als letzte Lok von den ÖBB abgezogen, nachdem sämtliches rollendes Material in den Monaten zuvor abtransportiert worden war.

Die 2091.01 wird am 12.September 1983 als letztes rollendes Material der BWB im Bahnhof Vorkloster verladen und abtransportiert.

Auf der einen Seite war klar, dass die Strecke langfristig auf der Achtrasse keine Zukunft hatte. Auf der anderen Seite wollte man aber auch nicht leichtfertig die geschichtsträchtige Strecke aufgeben. Trotzdem wurde die Strecke dann durch eine Bewilligung des Landeshauptmannes offiziell am 29. Jänner 1985 eingestellt. Die Regio Bregenzerwald bekam als Entschädigung für die Einstellung von den ÖBB 60 Millionen Schilling überwiesen. Dafür musste die ÖBB die Bahntrasse aber auch nicht renaturieren, also abtragen.

Im Nachhinein gesehen war einer der Hauptgründe für die Einstellung die Uneinigkeit der Bregenzerwälder Gemeinden. Hätte es einen gemeinsamen Schulterschluss der Bregenzerwälder Gemeinden gegeben, wäre es wohl möglich gewesen, die Einstellung zumindest um Jahre aufzuschieben.

Aber es gab keine gemeinsame Linie : Die Gemeinde Andelsbuch z.B. wollte mit allen Mitteln die Bahn aus dem Ortszentrum entfernt haben, dort fuhr der Zug ja bekanntlich über den Kirchplatz. Der Zug musste aufgrund der Strassenkreuzung dort immer Signal geben, was natürlich bei der Sonntagsmesse gewaltig störte.... :=) Ausserdem scheiterte ein Ausbau der B200 durch Andelsbuch an der Bahntrasse, so war natürlich diese Haltung durchaus zu verstehen. Aber vermutlich wären die Andelsbucher Dorfbewohner heute froh, wenn Sie nicht so eine "Autobahn" mit 10m Breite durch den Ortskern hätten, auf der jeder nur möglichst schnell durch fährt.

Außerdem gab es damals über Jahre hinweg immer wieder die Absichtserklärung des Landes, entlang der Bregenzerache Kraftwerke bauen zu wollen. Zu diesem Zweck hätte die Trasse entfernt werden müssen, weil die Bregenzerache gestaut werden sollte. Bis heute wurde aber kein einziges Kraftwerk gebaut.

Es gab viele Versuche, die Bahn irgendwie zu retten z.B. auch von Mitarbeitern der ÖBB. So wurde z.B. versucht, mit extra selbstgebauten Aufbauten den Huckepackverkehr mit einem Normalspurwaggon zu simulieren um zu sehen, ob es möglich wäre, einen solchen Waggon mit der BWB zu transportieren. Die Erweiterung der Tunnels wäre nicht das Problem gewesen, aber die Kurvenradien waren an mehreren Stellen zu gering und die Strecke hätte aufwendig begradigt werden müssen.

Lesen Sie hier weiter, wie die Trasse seit der Einstellung der BWB genutzt wurde.