Die Strecke heute und damals – Ein Vergleich

Auf den nachfolgenden Fotos habe ich versucht, einen Vergleich zwischen Strecke damals und dem Zustand heute darzustellen. Jeweils oben befindet sich ein Foto aus den Betriebsjahren, darunter jeweils dieselbe Stelle in den Jahren 2008/2009/2010. Auf diese Seite hatte ich mich seit Beginn der Homepage immer besonders gefreut. Und die Vergleiche werden immer mehr.

Bahnhof Vorkloster km 1,9 die Lokremise

Die 2095.04 und die Die ZB04 warten im Bahnhof Vorkloster auf Ihren Einsatz. Foto aus der Sammlung Peter Balmer.

Dieselbe Stelle am 29. November 2009. Das Gebäude steht noch, wie man sieht. Alles andere am Bahnhof Vorkloster sowie sämtliche Gleisanlagen sind abgetragen. Aus der Remise ragen noch die Gleisstümpfe heraus.

Der Ausfahrt beim Riedentunnel bei km 1,82

Die ZB 04 bei der Ausfahrt aus dem Riedentunnel. Der Zug fährt nach Bezau.

Die selbe Stelle am 26. Juni 2010.

Haltestelle Rieden bei km 2,56

Die 2091 an der Haltestelle Rieden im Jahr 1981.

Die selbe Stelle im Juni 2010, das Häuschen der Haltestelle steht noch hinten links der Trasse.

Die Brücke unter der Autobahn bei km 3,2

Hier ging die Trasse unter der Autobahn durch, ca. 50 m weiter Vorne sieht man die Brücke über den Schindlerkanal. Das Foto stammt aus dem Jahr 1981 als die Trasse hier noch in Betrieb war. Ein Foto aus der Sammlung Peter Balmer.

Dast ist die selbe Stelle am 26. Juni 2010. Die Brücke ist noch da, die Trasse verschwindet im Hintergrund im Dickicht. Dort ist ausser dem Schotter wirklich nichts mehr von der Bahnstrecke zu sehen.

Der Bahnhof Kennelbach bei km 4,7

Der Bahnhof Kennelbach 1971

Der Bahnhof Kennelbach am 24. April 2010. Er wurde ziemlich umgebaut.

km 6,4

km 6,4 bei Instandhaltungsarbeiten an einer Brücke

Ich habe genau die Mauer und die Brücke gefunden, die im Bild oben repariert wurden. Das war schwierig, weil heute alles anders aussieht. Ich wusste, dass es bei km 6,4 war. Um die Stelle zu Orten, verwendete ich beim Laufen einen km-Zähler für Wanderer.

Ebenfalls bei km 6,5 entstand diese Aufnahme 1972.

Diese Stelle ist ca. 100 m nach der Brücke im vorigen Bildpaar. 24. April 2010

Streckenbegradigung 1974.Hier wurde danach noch eine Hangsicherung gebaut.

Das ist, so unglaublich es klingt, genau die Stelle bei km 7,7. Ich denke, dass ich bis auf wenige Meter an der richtigen Stelle stand. Hier wurde das Gleis versetzt und eine Hangsicherung hingebaut, die heute noch steht. Alles andere ist komplett zugewachsen. Als Kind habe ich gesehen, dass die Strecke hier verrückt worden war. Die Baumaßnahmen oben fanden statt, bevor ich die Strecke das erste mal befahren bin.

EUROVAPOR Zug 1974 bei km 8,0

Das ist genau die Stelle bei km 8,0, wo oben gerade die Lok fährt. Leider nicht so fotografierbar, weil alles verwachsen. 24.April 2010

Rickenbachtunnel bei km 9,15

Die Einfahrt in den Rickenbachtunnel 1905

Die selbe Stelle am 10. April 2010. Jetzt war ich schon zum dritten mal an dieser Stelle, aber ich habe es immer noch nicht geschafft, genau den selben Blickwinkel zu fotografieren. Bitte achten Sie auf den Tunnelausgang.

Ein Planzug fährt in den Rickenbachtunnel.

So sah das Portal am 24. April 2010 aus.

Das ist die Ostseite des Rickenbachtunnels 1974.

Das ist ebenfalls die selbe Stelle, wobei ich leider den Standort nicht exakt gleich habe.

Und das ist die Stelle am 2. Oktober 2011 : Da ist alles heruntergerutscht .........

Die Rotachbrücke bei km 12,4

Ein Planzug kommt aus dem Rotachtunnel 4.7.1973

Dieselbe Stelle im Frühjahr 2009. Die Brücke ist gut begehbar, hier findet man auch noch Bahnschotter.

Der Bahnhof Doren - Sulzberg bei km 13,6

Der Bahnhof Doren - Sulzberg im Jahr 1976. Ein Foto von Jean-Pierre Dumont.

Die selbe Stelle am 4. April 2011, das Foto oben ist vielleicht noch 20 m weiter Vorne aus dem fahrenden Zug gemacht. Bitte beachten sie zur Orientierung den Berg oben in der Mitte sowie den Schuppen in der Bildmitte rechts neben dem Bahnhof im Hintergrund. Das Dach des Bahnhofs ist inzwischen ja rot, es wurde mal neu eingedeckt um den Bahnhof zu retten.

Ein EUROVAPOR Dampfsonderzug fährt in Doren - Sulzberg ein. Das Foto stammt aus dem Jahr 1974 und stammt aus der Sammlung Peter Balmer.

Das Foto ist ca. 50 m weiter weg fotografiert wie das vorletzte Foto und zwar am 4. April 2011. Es gibt hier viele Bäume, wo früher natürlich alles gerodet war.

Die Haltestelle Weissachbrücke bei km 15,1

Die Haltestelle Weissachbrücke im Oktober 1970.

Dieselbe Stelle am 28.August 2008.

Die Haltestelle Weissachbrücke bei km 15,1

Ein Planzug fährt aus Richtung Bezau auf die Weissachbrücke zu. Foto aus der Sammlung Peter Balmer.

Das ist dieselbe Stelle im Sommer 2009.

Kraftwerk Alberschwende bei km 16

Ein Planzug passiert die Stelle am Alberschwender Kraftwerk am 6. Oktober 1976

Dieselbe Stelle am 28. August 2008.

Der Bahnhof Langengg-Krumbach bei km 18,2

Der Bahnhof Langenegg-Krumbach im Frühling 1982, Ein Foto von Hubert Cernenschek

Dieselbe Stelle am 28. August 2008. Keine Spur mehr von einem Bahnhof

Der Bahnhof Langengg-Krumbach bei km 18,2

Ein Sonderzug im Bahnhof Langenegg-Krumbach am 1.5.1973

Dieselbe Stelle am 28. August 2008. Keine Spur mehr von einem Bahnhof

Ausfahrt aus dem Bahnhof Langenegg km 18,2

Das ist die Ausfahrt aus dem Bahnhof Langenegg 1982. Ein Foto von Hubert Cernenschek.

Dieselbe Stelle am 28. August 2008.

Ausfahrt aus dem Bahnhof Langenegg-Krumbach aus Richtung Bregenz bei km 18,3

Sonderfahrt am 1.5.1973, Ausfahrt aus dem Bahnhof Langenegg-Krumbach

Die Stelle am 16.10.2009. Die Stelle ist extrem schwierig zu fotografieren, weil alles so verwachsen ist.

Die Brücke über den Pommerngraben bei km 20

Ein Planzug kurz nach der Brücke am Pommerngraben am 18.5.1973

Die Brücke am 28. August 2008

Blick von der Lingenauer Hochbrücke ins Tal bei km 19,9

Ein Foto von Michael Fischbach aus den 1980ern, im Hintergrund der Zug.

Die selbe Stelle im Juni 2010, aber es ist alles so verwachsen, dass man die Trasse nur noch sehr schlecht sieht.

Nochmal Lingenauer Hochbrücke bei km 19,9

Noch ein Blick von der Lingenauer Hochbrücke ins Tal

Die selbe Stelle im April 2011. Früher wurden die Bäume klein gehalten, heute sind sie groß und im Sommer erkennt man aus diesem Blickwinkel die Trasse nicht mehr.

Der Bahnhof Lingenau-Hittisau bei km 20,7

Der Bahnhof Lingenau-Hittisau und die Bahnhofsrestauration Vorderwald im Juli 1975, Foto von Herbert Graf

Der Bahnhof Lingenau-Hittisau 1982, als die Strecke bereits stillgelegt war bei km 20,9. Der Bahnhof war in der Zwischenzeit abgerissen worden. Das Foto habe ich von Hubert Cernenschek.

Dieselbe Stelle am 28. August 2008. Bitte achten Sie auf den großen Stein im Flussbett. Den sieht man auch auf den Fotos darüber. Die Bahnhofsrestauration wurde 2008 komplett renoviert. Das Gebäude stammt wie auch das Pfisterbachviadukt von Johann Bertolini, dem Urgroßvater meiner Cousine Rita Bertolini.

So sah die Bahnhofsrestauration im Sommer 1983 aus.

Das ist die Bahnhofsrestauration am 11. April 2010. Das ist wohl der einzige Vergleich, bei dem sich der Zustand in den letzten 30 Jahren verbessert hat .......

Ein Zug fährt an der Bahnhofsrestauration Vorderwald vorbei, ca. 1975. Foto aus der Sammlung Peter Balmer.

Die selbe Stelle am 11. April 2010. Der Waggon steht da zum Andenken an die BWB, es ist bereits der 2. Waggon, weil der erste Waggon beim Hochwasser 2005 zerstört wurde. Unvorstellbar, dass das Wasser der Bregenzerache die ca. 6 m hohe Mauer überspült. Der Waggon wurde vom Museumsverein zur Verfügung gestellt.

Die Brücke über die Subersache bei km 20,9

Die Brücke über die Subersache im Oktober 1970.

Dieselbe Brücke am 28. August 2008.

Die Brücke in den 70ern mit dem Güterzug

Das ist die selber Stelle am 11. April 2010, wobei die Stelle so verwachsen ist, dass man das Bild von der selben Stelle aus nicht mehr machen kann.

Das Egger Viadukt, das größte Bauwerk auf der Strecke bei km 22,34

Die ZB04 und die 298.25 am 16.Juni 1977 anlässlich der 75 Jahre Feier auf dem Egger Viadukt

Dieselbe Stelle am 28.August 2008.

Nochmals das Egger Viadukt, aus einer anderen Blickrichtung

Die Stelle zur 70 Jahrfeier der BWB im September 1972

Dieselbe Stelle im April 2011. Die Felsformationen sind noch ungefähr gleich, das Viadukt selber im Sommer kaum mehr zu sehen, weil so viele Bäume davor wachsen.

Einfahrt nach Egg bei km 23,0

Einfahrt eines Dampfzuges in Egg, Foto stammt vom Museumsverein.

Das ist die selbe Stelle am 11. April 2010, ein bischen anderer Blickwinkel.

Einfahrt in den Egger Bahnhof bei km 22,8

Die 9092.01 fährt in den Bahnhof Egg ein 12.10.1972

Dieselbe Stelle im Oktober 2008. In Egg Melisau haben sich einige Firmen angesiedelt. Deshalb wurde eine Sicherung gegen Steinschlag angebracht.

Dieses Foto stammt von Michael Idziak aus Berlin bzw. von seinem Vater. Ein Dampfzug im Bahnhof Egg in den 1970ern.

Heute steht da das Impulszentrum, am 10.April 2010. Bitte achten Sie im Hintergrund auf die Berge Niedere, Dristen und Winterstaude für den Vergleich. Die Position des Originalfotos befindet sich ca.50m weiter nach vor im Bild.

Bahnübergang Egg bei km 23,5

Überstellfahrt am 10.8.1973 der 498.03 beim Egger Bahnhof. Diese Lok steht heute am Spielplatz in Bregenz.

Der Bahnübergang irgendwann 1982. An den verrosteten Gleisen erkennt man, dass zu diesem Zeitpunkt die Bahn schon nicht mehr in Betrieb war.

Die abgebaute Schrankenanlage 1984

Dieselbe Stelle im Oktober 2008. Die Bahntrasse wurde hier als Zufahrt zum Egger Schwimmbad genutzt. Die ehemalige Trasse ist hier auch ein Radweg.

Die Schmittenbachbrücke bei km 24,0

Ein Planzug auf der Schmittenbachbrücke am 18.5.1973

Dieselbe Stelle im Oktober 2008. Die Brücke ist nun ein Radweg und wurde mit Betonplatten belegt. So ein Foto wie oben kann man heute nicht mehr machen, weil die Brücke komplett zugewachsen ist.

Die Strecke zwischen Unterbach und Andelsbuch

Ein Dampfzug mit starker Rauchentwicklung kurz nach Unterbach im Oktober 1978

Dieselbe Stelle im Oktober 2008. Bitte achten Sie auf die beiden Stadel links und rechts der Strecke, die nach 30 Jahren immer noch stehen.

Eine Kurve zwischen Unterbach und Andelsbuch, ca. bei km 25

Ein Dampfzug zwischen Unterbach und Andelsbuch in den 1970ern

Dieselbe Stelle im Oktober 2008.

Die Stelle bei km 27,7 Ortsteil Bühel in Andelsbuch

Die Stelle kurz vor der Haltestelle Bersbuch bei km 27,7, ca. 1981

Dieselbe Stelle im Oktober 2009.

Die Einfahrt in den Bersbucher Wald, km 28

Ein Güterzug fährt Richtung Bersbucher Wald. Aufgenommen in den 1970ern

Dieselbe Stelle im Oktober 2009. Hier verschwindet die Trasse im nirgendwo. Im Bersbucher Wald sieht man von der Trasse nichts mehr. Das weiße Gebäude wurde vor einigen Jahren umgebaut, in dem „Stadel“ dahinter befindet sich das „E-Werk“, ein Pub für Jugendliche.

Der Bahnhof Andelsbuch bei km 26,7

Der Bahnhof Andelsbuch in den 70ern, ein Foto von Herbert Graf

Der Bahnhof im Oktober 2008. Der Verein „Bahnhof“ in Andelsbuch kümmert sich um das Gebäude. Und ich wage zu sagen, es ist der schönste Bahnhof. Er wurde genau in jenen Farben bemalt, wie die Bahnhöfe ursprünglich gestrichen waren.